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    新建南宁至广州铁路桂平至肇庆段 -威尼斯人注册-www.9778.com

    点击量:12351   2015-08-06   【 】   【 打印 】   【 封闭

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    新建南宁至广州铁路

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    新建南宁至广州铁路上的肇庆西江特大桥--世界上最大跨度的高速铁路拱桥

     

    项目概略

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    新建南宁至广州铁路正线全长约574km,个中广西境内347km,广东境内227km。重要技术标准为国铁Ⅰ级,速度目标值200km/h以上,新建双线电化铁路,牵引质量4000吨,到发线有用少850米。

    南广线自既有南宁站引出后,经新建的南宁东站,取柳南客专四线并行,正在黎塘西站东端引出,路子广西贵港、梧州市、广东云浮、肇庆市,正在肇庆东站取贵广铁路四线并行,经佛山市后引入广州北站。

    中铁工程设想征询集团有限公司负担了个中桂平(不露)至肇庆东(不露)段的勘探设想事情,线路长度285km。该段逾越桂粤两省区,起于广西自治区桂平市,经平南县、藤县、苍梧县,广东省郁南县、云安县、云城区,高要市,迄于肇庆市鼎湖区取贵广铁路并场设置的肇庆东站,共新建车站7个,桥隧长度占线路长度的60%。

    重要工点有肇庆西江特大桥、五指山地道等。

    新建南宁至广州铁路于2009年5月完工建立,2014年4月18日南宁至梧州南段开通运营,12月26日全线开通运营,最快的列车3小时19分钟,比既有铁路的12小时少了8.5小时以上,比高速公路的9小时收缩了5.5小时,大大收缩了粤桂间的时空间隔。

     

    项目意义

    新建南宁至广州铁路是广西、云南至华南沿海地区铁路通道的主干线路。本线西端经由过程湘桂线衔接北昆铁路(云桂铁路)可达贵州西部和云南区域;东端衔接广州关键经广深港客运专线、内地快速通道可达珠江三角洲和闽台经济区,构成一条经济桥梁和交通纽带,对推动泛珠三角区域合作取生长,加强地区整体经济实力和竞争力,提拔泛珠三角的影响力和辐射力,打造北部湾(广西)经济地区成为我国经济发展新的增进极,实现地区优势互补和共同发展具有主要的意义和感化。

     

    重难点工程、手艺难点取立异

    1.海内铁路行业初次运用---高填软土路基

    手艺难点:北广铁路大部分位于低山丘陵区及中低山区,线路选线受地形影响,尤其是梧州、云浮等地级市车站站位挑选联合中央市政计划需求限定,不可避免的泛起高填软土路基,局部路基挖筑高度到达23m,同时路基基底硬土厚度较大,目标差。

    立异点:针对这类高填软土路基的复杂性,和北广铁路工后沉降小于10cm的要求,接纳了确保稳固、掌握沉降的设想理念。经由综合分析,肯定接纳CFG桩取多向搅拌水泥砂浆桩组合桩的加固情势,正在海内铁路行业初次运用,确保路基稳定性。

    2.岩溶地基处置惩罚

    手艺难点:北广铁路碳酸盐岩普遍散布,大安、云浮段沿线地貌范例以溶蚀平原为主,岩溶较发育,地下水位较浅,岩溶空中陷落时有发生,陷落风险是本段铁路路基建立重要的平安隐忧。

    立异点:为确保该地区及相似地质前提地段路基建立的平安,并为别的岩溶地质前提类似区域铁路路基建立积聚履历和供应参考,展开了路基岩溶工程设计施工要害技术研究。经由过程体系研讨,竖立北广铁路岩溶路基设想、施工、检测技术标准,指点全部北广铁路岩溶路基设想、施工取检测,确保工程施工质量和北广铁路的平安运营。

    3.接纳导向跟管钻进法下穿高速公路

    手艺难点:南广线大山头地道下穿既有广梧高速公路,地道取高速公路交角为38度,交织范围内地道长度约89m,最大覆土厚度仅9.3m,因为高速公路沉降要求下,地道开挖前接纳φ159@300长管棚超前支护一次性穿越高速公路,管棚长85m。按传统管棚施工工艺,85m少没法一次性施工完成,且精度低,支护结果欠安,钻孔历程中极易形成地标沉降。

    立异点:大山头地道管棚接纳导向跟管钻进法施工,管棚钻进历程中能正确测定钻头正在地下的位置和偏向,据此肯定钻进轨迹同设想轨迹的差别,应用能停止偏向调治的导向钻头(一样平常硬土层顶用楔型钻头)改动钻进方位,从而按设想轨迹钻通孔道,完成管棚打设。接纳该工艺后地道顺遂完成了下穿高速公路段落,公路路面沉降终究为44mm,洞内拱顶沉降38mm,有效地掌握了高速公路路面沉降。

    4、岩溶发育的鼎湖特大桥

    手艺易:鼎湖特大桥位于岩溶强发育区,逾越长利涌河流约370m为岩溶极发育区。覆盖层薄32m~45m,以下为层薄5m~24m不等的串珠状溶洞,岩层厚度0.1m~1.5m。地质钻孔深151m已睹溶洞底板。物探展现岩溶底板最大埋深约300m,地质CT展现串珠状溶洞极发育,该层溶洞大部分为互相串连。正在庞大地质条件下接纳通例的桥梁钻孔桩根蒂根基施工难度下,辅佐步伐量大还难以包管顺遂成孔,同时对地表覆盖层的稳定性影响严峻。怎样研讨平安、牢靠、公道、相符构造受力要求、施工轻便的根蒂根基构造型式,是本桥设想必需处理的手艺困难。

    立异点:经由综合分析研究,对桥台根蒂根基接纳启齿钢管桩基础,凭据各墩详细地质状况,接纳0.8m的打入钢管桩群桩基础,加大沉台面积。经由过程特别设想确保了岩溶强发育区铁路桥梁的平安稳固。

    5、世界上最大跨度的高速铁路拱桥—肇庆西江特大桥

    手艺难点:肇庆西江特大桥位于西江迁移转变处,水深(60~80m)流慢,地形地貌及地质前提庞大,施工园地狭小,施工前提难题。由于钢箱拱肋构件加工精度要求宽、安装线形掌握难度大、主跨钢箱拱肋拼装悬臂少等缘由以致施工难度极大。

    西江桥主跨486m是现在世界上最大跨度的高速铁路拱桥,需求处理大跨度拱桥正在高速铁路运营下的抗风、抗震、车桥共振等一系列手艺困难。

    立异点:(1)凭据地形、地质和情况前提肯定了486m(盘算跨度450m)中承式钢箱提篮拱桥的重要设想参数;经由“边段竖转+中段提拔”、“缆索吊机节段悬拼”等施工计划的深切研讨对照,终究接纳了“缆索吊机节段悬拼”的整体施工计划;

    (2)联合“前临西江后靠峻峭山坡”的根蒂根基工程特性提出了可负担伟大程度力的新型根蒂根基构造情势、盘算剖析要领,并对其深基坑支护计划停止了研讨;

    (3)经全桥风洞试验和列车走行性剖析,经由过程减轻桥面系重量可同时处理大跨度钢箱拱的风振题目并提下大桥高速列车的行车机能;

    (4)设想了能顺应空间转角转变的新型锚拉板吊索锚固组织,并停止了实验考证;

    (5)应用土力学和构造力学多学科实际对位于脆弱围岩边坡上缆索吊扣塔的锚碇及边坡稳定性停止了剖析,肯定了接纳预应力锚索停止边坡加固的情势及预应力锚索的各项参数,处理了大桥施工的要害安全问题。

    参建单元前后霸占桥梁两岸高达120m、总土方量逾60万m3的上山“天路”建筑等困难,开辟了水下润滑峻峭岩石根蒂根基围堰设想取施工、大型混凝土沉井正在破裂岩层条件下的下沉、临江里施工水位以下30m的止水及深基坑开挖取平安防护手艺、大截面钢箱提篮拱拱肋高精度合龙等新技术,确保了西江特大桥平安、有序、胜利合龙,正在桥梁的构造型式、跨度、组织和施工工艺等方面将我国铁路桥梁的建立手艺进步到一个新水平。

    6、跨产业大道特大桥

    手艺难点:桥梁穿越10~24m厚度不等的深沉素填土。填土年限缺乏5年。从既有的文献报导剖析,初次正在深沉素填土区设想桥梁根蒂根基。

    立异点:充裕思索素填土凝结沉降发生的背摩擦力影响、不均匀沉降和附加程度蠕变等晦气影响、墩台程度刚度限值要求和工后沉降限定要求,经手艺、经济比选,选用桩外侧设置外面涂刷特制沥青层的钢管套计划。

    目前国内尚未有接纳沥青涂层桩的报导,思索质料组份、建造工艺等身分取外洋的差异性,设计时思索接纳沥青涂层后,负摩阻减小至30%,并拔取3根工程桩停止现场实验,实测消弭负摩阻结果。实行效果注解,实测背摩擦力比比设想预估值小,相符设想预期。

    7、硬地皮基下填土小桥涵设想

    手艺难点:硬地皮基下填土小桥涵设想的沉降掌握,南广线山区沟谷软土较厚,一样平常6~12m深,填土高度8~15m,怎样掌握小桥涵工后沉降是设想困难之一。

    立异点:充裕思索硬地皮基差别特性,正确预估沉降凝结工夫和沉降量,凭据工后沉降限值要求,挑选钢筋混凝土小方桩、CFG桩、水泥砂浆桩、沉管灌注钢筋混凝土桩等差别根蒂根基范例,只管连结取路基沉降的和谐,使工程获得大量优化,沉降检测效果相符预期。

     

    项目获奖

    1、《新建北广铁路桂平至肇庆北段可研计划研讨及投资预算》获天下工程造价优异成果奖一等奖

    2、《新建铁路南宁至广州线可行性研究》获天下优异工程征询结果二等奖

    3、北广打仗网质量管理小组《实现北广铁路打仗网工程接口设想整缺点质量掌握》获国度工程建立(勘探设想)优异QC小组

    4、《北广铁路(黎塘站-藤县站)合营大机捣固轨道粗调项目》获股份公司优异工程勘探二等奖